6 days ago
La trêve entre Washington et Pékin permet aux affaires de reprendre
Un homme charge un camion de colis dans un entrepôt de la société de livraison internationale Weijiang, à Guangzhou, en Chine, le 12 août 2025.
La trêve entre Washington et Pékin permet aux affaires de reprendre
(Canton) Shuai Hang s'était retrouvé désœuvré lorsque les droits de douane américains avaient considérablement réduit les envois de colis depuis l'entrepôt où il travaille dans le sud de la Chine. Mais depuis, les affaires ont quelque peu repris.
Mary YANG
Agence France-Presse
M. Shuai charge depuis un an des colis au sein de l'entreprise de logistique Weijiang International, à Canton. Et au pic de la crise des droits de douane après l'arrivée de Donald Trump à la Maison-Blanche en janvier, il n'y a eu pour lui « pas un seul camion » à remplir, raconte-t-il.
Mais la trêve décrétée en mai et reconduite pour 90 jours mardi a permis à l'activité de reprendre tant bien que mal et, dans l'entrepôt, vaisselle et vêtements emplissent à nouveau les camions, notamment pour le géant de la vente en ligne Temu, a constaté une équipe de l'AFP.
Les livraisons, qui avaient chuté d'environ 20 % en mai, ont repris un rythme de croisière depuis juillet, affirme le fondateur de la société, Xiong Wei, pour qui les États-Unis représentent environ un quart des envois vers l'étranger.
L'approche de la fin de la première pause tarifaire de 90 jours cette semaine ne l'a pas empêché de dormir : il était certain, assure-t-il, qu'elle serait reconduite.
« Nous avons pu nous inquiéter en mai, mais maintenant, nous sommes indifférents. Nous nous y sommes habitués », dit l'entrepreneur.
Reste que pour Shuai Hang, « les droits de douane affectent notre vie quotidienne », car ils n'ont pas été totalement effacés par la trêve. Sa paye, autrefois de plus de 10 000 yuans par mois (1928 dollars canadiens), a ainsi diminué d'un tiers, déplore-t-il.
« Quand les droits de douane sont plus bas, il y a plus de cargaisons qui partent et nous avons des salaires plus élevés », relève le manutentionnaire.
« Les cartes ont été rebattues »
Des ventilateurs vrombissent alors que des travailleurs en sueur entassent des sacs jaunes, noirs et verts dans des véhicules.
Ces jours-ci, l'entrepôt expédie quelque 100 tonnes de marchandises par tranche de 24 heures, ce qui peut mobiliser jusqu'à 70 camions.
PHOTO ADEK BERRY, AGENCE FRANCE-PRESSE
La trêve commerciale entre la Chine et les États-Unis, décrétée en mai et reconduite pour 90 jours mardi a permis à l'activité de reprendre tant bien que mal et, dans l'entrepôt, vaisselle et vêtements emplissent à nouveau les camions.
Mais l'entreprise de M. Xiong a aussi récemment investi pour se doter d'un entrepôt dans le nord des États-Unis, à Chicago.
Car « les cartes ont été rebattues » du fait de l'incertitude commerciale, explique le gestionnaire Chen Weiyan.
À Canton, quelque 30 % des colis transportés par Weijiang International atterrissent dans un autre entrepôt, détenu par l'entreprise mère de la plateforme Temu, PDD. Là, ils y sont reconditionnés et préparés pour être envoyés de l'autre côté de l'océan.
M. Shuai, qui charge trois à quatre tonnes de marchandises chaque jour dans des camions, confie suivre avec attention les informations sur les droits de douane.
« Nous voulons tous gagner plus d'argent », souligne le manutentionnaire, qui a fait « plus de 1000 kilomètres pour travailler ici », depuis sa province du Guizhou.
Un travail en entrepôt qu'il espère pouvoir poursuivre, car il est moins fatiguant que sur un site de construction, témoigne-t-il sur la base de son expérience.
M. Chen, le gestionnaire, dit son optimisme. « Nous n'abandonnerons pas ce marché. Les Américains ont besoin de nos produits. »
